MRCAT猫先生Model s碰撞起火烧死司机 特斯拉安全隐患要了解
发布时间:2024-02-19 05:23

  MRCAT猫先生1月20日晚上,朋友圈都在传这张图,特斯拉碰撞后起火。有传言称,该车起火后,车里一个大人一个小孩都没逃出来,烧死了。

  终于在国外新闻网站到了,据报道,这起事故发生在1月18日下午6点后,地点在美国普莱斯顿一个路口。一个高速行驶( a speeding)的model s撞倒了红绿灯杆后,又撞上了一个房屋的水泥墙和标志,然后起火。司机死了。

  报道原文称:“警方说,一名男子在其超速行驶的特斯拉(Tesla)在普莱森顿(Pleasanton)的西拉斯波西塔斯大道(West Las Positas Boulevard)和庄园大道(Hacienda Drive)交叉口碰撞并被大火吞没后丧生。”

  由此推理,model s的司机是在火中丧生了。虽然不清楚是撞后死亡还是烧后死亡,但被大火吞没是事实。

  虽然不是传言中所说的烧死一大一小,但司机死亡也是一个惨痛的案例。对所有电动车主来说都值得警惕。

  电驹哥整日拨弄电动汽车,对自燃尤其敏感,对自燃后如何迅速逃生更是琢磨甚多。

  还记得2016年,江苏省一老人开老年代步车电动车接孙子放学回家,路上突然车底冒烟,车辆停驶。老人赶紧下车,欲从后车门拉孩子出来,结果后车门失灵打不开了。他又赶紧试图从前门把孩子拉出来,结果孩子脚卡在了后排座椅里。正焦灼时,火势突然变大,孩子在车里没出来。。。。

  这是极端案例,不能由此否定电动汽车的优势。但这也给人们沉痛教训。自那以后,电驹哥在接触每一个电动汽车时,首先考虑的问题是,一旦起火后如何快速逃生。同时,也非常关注每一起电动汽车(包括混动汽车)自燃案例及原因,思考如何避免自燃,以及如何快速逃生。

  2019年,电动汽车自燃的案例时有发生,但烧死人的案例并没有。但2020年开年这次特斯拉碰撞起火、司机死亡,再次激发我的警惕MRCAT猫先生。

  众所周知,电动汽车的电源都是来自动力电池。一旦发生碰撞,动力电池电源中断或失灵,那么车内所有电子器件都会因无电而失灵。装有电子门锁的车门可能会打不开,车内人员无法逃生。一旦碰撞后起火,就被大火包圆。扬州老年代步车案例和这个特斯拉model s案例,应该都是这种情况。

  记得2016年该事故发生后,就有业内人士提出建议,所有新能源汽车、电动汽车都应该搭载“断电松锁装置”,确保在车辆发生事故后,车门能顺利打开,让车内人员快速逃生。

  书归正传,再说这个碰撞起火的model s,以及特斯拉车型的安全设计隐患。根据我的实际体验,我觉得model 3有这几个安全隐患:

  特斯拉一向崇尚简洁的设计,结果,把很多平时常用的按键都集中到了大屏里。尤其是一些很关键的涉及安全的按键。

  例如MRCAT猫先生,后排儿童安全门锁MRCAT猫先生、后排安全车窗锁都集中到了大屏里。后排儿童门锁要想上锁或打开,至少需要三步:打开控制界面—--打开车锁界面—--打开/关闭车门锁+车窗锁。后排儿童安全车窗锁可以用“快速控制”,至少也需要两步。

  但传统车的做法是:这些按键都设在驾驶员左侧,一键就能搞定。关键时刻,肯定是实体按键更能节省救命时间。

  尤其是,特斯拉这个大屏并不可靠,行驶中有时候会死机黑屏,我就碰上过好几次。我经常想,一旦发生碰撞事故,大屏死机或者车辆断电。后排车门锁+窗锁无法打开,后排的人该如何下车?

  从前排下?这也有个问题,它的前排座椅都是电动调节,一旦车辆断电了,就无法调整前排座椅位置和靠背位置,对后排人逃生也是个麻烦。

  当然,不太清楚特斯拉有没有断电松锁装置,如果有,当然更好。但这次碰撞起火事故显示,司机并没有逃出来,不知是撞晕了出不来,还是车锁失灵、车门打不开了。

  传统车、包括绝大多数电动汽车,车门内都有开门拉手,这是机械式的。车辆发生事故后,只要电子锁打开了,就可以拉这个门拉手逃生。(注意:如果车辆没电,电子锁失灵,也打不开车门。有的车被水淹后打不开车门,司机困在车内死亡)。

  但是,model 3后排车门没有传统的开门拉手,每个车门只有一个电子按键开关。实际上,它的前排有两个机械式开门拉手,就藏在门把手内侧,是平的。关键时刻,电子按键失灵了,可以往上一拉,车门就打开了。这让我比较安心。

  但是,model 3后排车门并没有这个机械拉手,只有电子按键开门。万一发生事故车辆断电了,电子按键开门失灵,后排乘客如何逃出车外?

  后排乘客一般都做老人孩子女人,本来身手不灵巧,一旦发生危机情况,紧张慌乱,从前排逃生肯定来不及。按道理说,所有车门都应该装上机械开门拉手。

  Model 3的实体刹车装置只有一个刹车踏板。当然,它也配有电子手刹和autohold自动驻车,但都整合在车内,并没有实体按键。

  燃油车除了刹车踏板减速,还可以用档位刹车、用手刹减速、或许还可以用电子手刹。这些配置在紧急情况下都可以配合刹车踏板使用。

  特斯拉很喜欢用隐藏式自动门把手,这个很酷,但也有安全隐患。这是国外提供的案例。

  “上周二,(特斯拉)发生了一个类似的碰撞起火案例。当时,一辆model s撞了棕榈树后,自动门把手无法缩回,阻碍驾驶员逃生。”

  从新闻中无法了解,是车外门把手还是车内门把手“无法缩回”,也不清楚“无法缩回”的门把手是如何阻碍他逃生的。

  电驹哥跟一些传统车企的设计师聊过。他们认为,传统门把手更安全,可以确保在安全事故中快速拉开车门。这个案例说明,他的观点是对的。

  “一周前,美国国家公路交通安全管理局对大约50万辆特斯拉汽车(其中包括S型、X型和3型)展开了调查。此前有人投诉称,特斯拉汽车存在缺陷,导致汽车突然加速。报告显示,2019年共发生110起车祸,52人受伤。”

  110起车祸,52人受伤!这个安全隐患还是值得重视。尤其是,自动加速已经导致数人死亡。

  “例如,圣克莱门特(奥兰治县)的一位车主告诉国家公路交通安全管理局,2018年11月,一辆model XSUV在城市街道U形弯掉头时自动加速至满功率。据投诉称,司机踩了刹车,但越野车在几秒钟内就加速了。司机称,特斯拉系统中的某个东西“触发了突然自发的完全加速,导致了这次碰撞”。”

  “在2013年5月的另一起车祸中,千橡(文图拉县)一辆model S型轿车的车主抱怨说,在驶入停车场时,汽车突然自行加速。车辆穿过一个停车场和一个路边,撞上了一个水泥灯柱。投诉称,气囊充气,但无人受伤。车祸发生三周后,车主收到特斯拉的一封信,信中说,就在车祸发生前,油门降到了48%,碰撞时降到了98%。投诉称,车主仍然认为这辆车是自己加速的。”

  目前,特斯拉这种自动加速案例在国内还没听说。不过,车主们也该有所警惕了。

  写本文的目的,不是黑特斯拉,而是正视问题,让车主/准车主了解自己的车,熟悉自己车的优缺点,提高警惕,做好预防,确保用车安全。在电驹哥心目中,马斯克是个伟大的创业者,特斯拉也有很多可圈可点之处,尤其是自动驾驶水平较高。值得点赞。当然,它搭载了很多创新性技术,产品也需要不断验证和改进。