猫先生消失的反人类设计隐藏式门把手会是下一个吗
发布时间:2024-02-03 23:13

  MRCAT猫先生【导语:始于特斯拉和蔚来,隐藏式门把手近乎成为新能源车标配,那是时尚与科技的代言。可惜好景不长,新设计遭遇凛冬无情打脸。车主纷纷吐槽,大冷的天,冻住车门不让上车算怎么回事,并盼望着该设计早点走进历史尘埃,那才会迎来了技术革新的春天。近日,雷布斯提及“半隐藏式”门把手,再次引发人们对汽车门把手的热议。】

  创新是一种思维活动和实践行动,但并不意味着都值得肯定。创新的本质,就是大量诞生新事物,而后优胜劣汰。

  创新有三类,一是由少到多为人类普遍接受,并点赞好评如潮,这是优秀的创新。第二类创新,哪怕曾经风靡一时,然而最终被时间证明不够优秀,很容易被更好的取代。还有一种创新,人们宁愿用旧的东西,用过时的东西来替代,就是说创新彻底的失败了。

  凛冬已至,隐藏式门把手就像搁浅的裸泳者,哪怕自己无所谓,看的人也会觉得脸红。

  北方一场大雪,更可怖是一场随下随冻的雨,多则一夜,少则一小时,就能把好端端的车门冻瓷实。但凡遇到这种情况,只要用力抓住门把手,使出蛮荒之力向外拉,顶多反复几下,也就打开了,这是蛮力破解法。但是隐藏式门把手就不行了,根本没地方抓,着实让车主很抓狂。

  设计师并非没想过被冻住的问题,所以早就提供了应对办法。比如提前热车,提前在手机上操作给车上电,车都热了,门把手自然就解冻了。还有,特斯拉专门的拳头锤击设计,用拳头在相应位置敲几下,也可以打开。别克E5值得表扬,拥有强力弹出模式,理论上讲,门把手向外的弹出力量远强于人手,母胎自带蛮力破冻功能。不过,所有这些似乎都没有传统门把手用力一拉来得酣畅。现实的用车场景中,依然有一车主在凛冽风中开门不得跳脚暴躁热血沸腾。

  民间发明家被迫营业,创造了一批土办法,吹风机吹、开水浇、热宝捂,热水袋热敷……办法总比问题多。不过,总而言之,毕竟多了一道程序猫先生,不如老式的省心。一劳永逸的解决办法也不是没有。万能的改装行业承担起重任,在隐藏式门把手外加装一个拉手,或者找改装店升级成机械门把手都行,这回出门再也不用带热水袋了,多香。只是不知打了多少品牌的脸,真疼。

  除了深度享受冬天,隐藏式门把手还有一个功能,就是夹手,尤其是小孩的手。市场上常见的车型,暂进没有配置防夹功能,虽然弹不出,但收回的力量相当强悍。一旦纤纤玉手惨遭夹紧,哪怕不受伤,至少也是相当的疼,这将为下次开门留下了心理阴影。

  隐藏式也推动了造车成本的提升,增加了传感器、伸缩器等配件,结构更为复杂,而且为了防止事故、断电后无法打开,往往还要配备单独的电池。可以预见,将来还要加上防夹功能。成本增幅显著,就算厂商家大业大那也是相当肉疼的。

  高科技的代价不仅打包在售价里,也体现在维修时。有媒体曾报道过,北京一位车主因为隐藏式门把手故障去售后维修,被告知更换该总成单个需要3500元,而一个普通门把手的价格也就百来块。

  隐藏式的最大的问题还在于安全隐患。2022年4月18日,在辽宁,一辆新能源车发生事故,车主被困在车内,幸好多位路人赶来营救猫先生,抢在车辆起火前掰开车门,险险地将受伤的女司机救出。当时,大家齐心协力要对抗的,正是隐藏式的门把手。

  隋唐第一条好汉李元霸,力气特别大,“恨天没环,恨地没把”,如果天有个环,他能拉着环把天拉下来;如果地有把,他能抓着这个把,把地提起来。但是,他要看到隐藏式,想必也是相当郁闷。当一群好汉面对着即将起火的车和里面的伤者,中间隔着一道没环没把的门,这该是什么心情。

  从设计师的角度讲,在设计之初都会考虑到应急的开门方式,但哪怕是专业人员,比如消防队员,也很难掌握五花八门的各品牌各车型的应急打开方式。没准消防队还要专门配备个开车门员。那么路过的好心人又当如何呢?总不能考驾照的时候再多考一个科目N,专门学习如何打开各类车门吧。

  如果真的足够安全,那拥有更高技术含量的航空领域,为什么没有换装隐藏式呢?

  隐藏式门风靡一时,备受广大新能源车企业追捧,也并非没有道理。隐藏式的确有过人之处。最大的优势在于可以降低风阻。根据测算,单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻。这对普通燃油车或许不算什么,但对于追求速度的赛车,又或者满怀里程焦虑的新能源车来说非常重要。

  隐藏式门把手的始作俑者是1952年诞生的在奔驰300 SL车型,它可以达到230公里/小时的速度。当时,普通家用汽车的极限速度普遍在100公里/小时左右,奔驰300 SL的成绩是相当惊艳的。

  降风阻对电车更为重要,因为续航是衡量新能源车好坏的指标之一。不过,对于普通车主的现实用车场景来说猫先生,增加那点公里数真的可以忽略不计。有人做过测算,在40km/h的速度下,隐藏式的门把手可以令电动汽车降低约0.005kWh/100km的能耗,如果速度是80km/h时,则可以降低0.12kWh/100km的能在。若按电费2元/度来计算,每百公里约可节省2毛钱。

  既然产出可以忽略不计,那其存在的必要性就值得商榷了。而且,汽车上后视镜、大灯等风阻大户依然坚挺,明显用不着门把手来招风。

  其实,最大好处还是面子。新款车没点科技感,不好意思说自己是做新能源的。既然别的品牌都有,那自己就不能差事。这也是为了满足消费者的心理,市场反馈也确实不错,这几年新能源的车的销量增长远胜过常用传统门把手的燃油车。不过,凭此并不能得出隐藏式门把手比机械式门把好卖的结论。因为其最大的弊端,就是不提供选配。相当于捆绑销售。不管喜不喜欢,都只能用隐藏式的。

  或许奔驰也想不到,自己当年放弃的东西,现在不知怎么就火了起来。1952年,奔驰首次使用隐藏式门把手,后来通常用于跑车,家用车不会采用。于是,隐藏式门把手也在接下来的 50 年时间内做了隐士。

  回到当下,拿科技感当品牌定位的特斯拉率先安装了隐藏式门把手。这一新潮设计着实收割了不少消费者,给车主带来了十足的档次感,倍儿有面子。

  国产车自然不会被落下,蔚来紧随其后,2018年上市的蔚来ES8首次采用了隐藏式车门把手。此后便是百花齐放,隐藏式渐成标配。当隐藏式不再稀奇之后,选配机械式门把手的愿望成了真正的奢侈品。

  当然,随着技术的不断成熟,一些问题也会被逐渐解决,包括成本。现在,隐藏式的技术也在不断突破,相信安全性能等等问题也都会得到破解。

  有人沿着“进步”的方向再次跨越。去年4月,极氪X干脆取消了门把手,换成了按键。通过B柱和C柱上的按键来控制前后车门;10月底上市的极越01同样没有门把手,车主可通过UWB钥匙、语音、按键等多种方式打开车门。小米则来了一波反向操作。今年1月2日,小米汽车科技有限公司申请的“隐藏式车门把手、车门及车辆”专利获授权。有消息称,该把手无需电驱动组件,能够实现手柄组件的隐藏位置的自动复位,结构简单,在减重的同时降低成本。这款门把手会用在小米SU7上,其外观和一些老式门把手很撞脸,如果叫“半隐藏式”门把手或许更为合适。表面上是倒退,实则务实。

  汽车历史上,有许多创新都最终消失。比如,将所有功能都集成在方向盘上的方向盘,宝马Z1的把门藏进车底的下滑门,伸缩式大灯,百叶天窗,半隐藏式后轮拱,如今已不见踪迹。还有一些设计仍然盛行但前途未卜,比如,隐藏式门把手、左手按的手刹、自动启停……到底会用技术迭代解决麻烦,还是会直面现实渐行渐隐,难以预料。

  创新就像斯科特的南极探险,注定与危险伴生。许多创新都最终消失在历史的长河,设计者付出的超乎想象的精力也付之东流。创新的魅力也在于不可知性。我们甚至永远都不会知道一项创新是否正确。哪怕被淘汰了,若干年后还有可能东山再起。早于燃油汽车诞生的电动车就是最好例证。而在这波澜起伏的历程里,创新者需要默默承担风险。